【新千歳空港へのアクセス】JR「快速エアポート」利用客は1日6万5000人…混雑が日常化で輸送力はパンク寸前…国が打開策“複線化”や“ループ化”を検討 かつては“リニア”で8分で結ぶ構想も

UHB 北海道文化放送

　JR北海道の「快速エアポート」の混雑は解消するのでしょうか？

　新千歳空港へのアクセスを増強する案が浮上しています。

　国が検討を始めましたが、課題はその財源です。

空港を利用する人で混雑するJR新千歳空港駅の改札口

　「『快速エアポート』が到着し、スーツケースなど荷物を持った人で改札口はとても混雑しています」（木村洋太記者）

　大型連休のUターンラッシュ。

　空港を利用する人でごった返すJR新千歳空港駅です。

快速エアポートの車内（撮影：視聴者）

　「座れなくて、ずっと立っていた」

　「いつも以上にぎゅうぎゅうで、隙間ないぐらい混んでいた」（いずれも快速エアポートの利用客）

混雑で疲れ思わずぐったり…

　中には、ぐったりとした子どもの姿も。

　「酔っちゃうんだよね、座っていないと」（快速エアポートの利用客）

空港へのアクセスで約半数が鉄道を利用

　北の空の玄関口、新千歳空港を利用した旅客数は、2025年度には2600万人を超え過去最多となりました。

　その約半数が空港へのアクセスに列車を使っているといいます。

　「快速エアポート」の利用者は1日当たり約6万5000人で、混雑が日常化しています。

札幌駅と南千歳駅は上りと下りの線路が別々になっている複線区間

　「南千歳駅ー新千歳空港駅間が単線なので、輸送力が日中に1時間6本で限界です」（JR北海道 綿貫泰之社長）

　「快速エアポート」が運行する札幌駅と南千歳駅の間は、上りと下りの線路が別々になっている複線区間で、列車がすれ違うことができます。

南千歳駅と新千歳空港駅の間は線路が1本しかない単線区間

　しかし、その先の南千歳駅と新千歳空港駅の間は線路が1本しかない単線区間です。

　列車がすれ違うことができないので、交互に行きかうしかありません。

　そのため「快速エアポート」は1時間に最大6本しか運行できないのです。

北海道教育大学 武田泉准教授

　この状況を、鉄道インフラに詳しい専門家は。

　「構想していた新千歳空港駅のキャパを大幅に超えるようになり、計画変更をしないまま使っているのが原因でパンクしている」（北海道教育大学 武田 泉 准教授）

　札幌市と新千歳空港を結ぶ大動脈の鉄道は、輸送力と速さが求められてきました。