【モクゲキ！地下鉄を手稲区へ】札幌・東西線を”西へ6キロ”延ばす案『高架式膜構造シェルター』で延伸1キロ400億円の建設費は”最大3割削減”か…「冬の通勤・通学が不便」な手稲で要望の声高まる
噂の現場を取材、「モクゲキ」。今回のテーマは「札幌市営地下鉄の延伸」です。
ここ数年の大雪やバスの運転手不足などで、地下鉄を郊外まで延ばしてほしいという声が高まっています。
前回は東豊線・福住駅から清田区方面へ延伸する案をお伝えしました。
今回は東西線・宮の沢駅から手稲区方面への延伸です。
新たなプランが発表されました。
「地下鉄東西線の延伸は交通の利便性向上だけではなく、地域の活性化、そして防災機能の強化、さらには将来のまちづくりにもつながる大変重要な取り組み」（地下鉄東西線手稲区延伸期成会連合会 平川登美雄会長）
5月31日、札幌市手稲区の北海道科学大学で開かれた「手稲区延伸を望む会」。
地元選出の国会議員や期成会のメンバーら約80人が参加しました。
大学のプロジェクトチームからは新たな地下鉄延伸案が発表されました。
それは…「高架式膜構造シェルター」。
「コストを少しでも削減する方法がないかと考えた時に、トンネルを掘る方法に比べると『高架式膜構造シェルター』でやると2割～3割コストを削減できる可能性がある」（北海道科学大学 苫米地司理事長）
北海道科学大学の苫米地理事長によりますと、一部区間を高架式にして「膜構造」という方法でシェルターを造ります。
「膜構造」は「つどーむ」の屋根にも使われているもので、太陽の光を通し、大雪にも耐えられます。
高架橋には太陽光パネルも設置。
1キロ400憶円かかる地下鉄延伸の建設費は、最大3割削減できる可能性があるということです。
「手稲というのは先があるんですよ。JRでまっすぐ行くと小樽があってその先には石狩。そういう意味で手稲を拠点として石狩・小樽が交差している。手稲までの地下鉄延伸は札幌西部の開発にとっては絶対必要」（苫米地 理事長）
「樽川通りと下手稲通りが交わるこの交差点付近、北海道科学大学も近いこの場所のあたりに地下鉄東西線を延伸し、新駅を建てる案が浮上しています」（八木隆太郎フィールドキャスター）
期成会らが求めるのは東西線の終点・宮の沢駅から西へ6キロ延伸し、新たに2つの駅を建設する案です。
一つ目の駅はJR手稲駅に接続。
終点となる駅は北海道科学大学の周辺に。
病院や運転免許試験場へのアクセスも向上します。
